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2019年全球航空運輸及航企表現

時間:2020年04月28日   來源:

2月25日,國際航空運輸協會(IATA,以下簡稱“國際航協”)發布最新的全球航空定期運輸數據顯示,2019年,全球航空客運需求(按照收入客公里計算)同比增長4.2%。2019年客運增速放緩,也是自2009年全球金融危機以來,年均客運需求增幅首次低于5.5%。2019年客運運力增長3.4%,載客率上升0.7個百分點,達到82.6%。2019年,全球航空貨運需求(按照貨運噸公里計算)同比2018年下降3.3%,貨運運力(按照可用貨運噸公里計算)同比增長2.1%。航空貨運量自2012年以來首次出現下降,也是自2009年全球金融危機以來最疲弱表現(2009年全球航空貨運市場萎縮9.7%)。

2019年12月份,客運需求同比增長4.5%,與11月份增幅(3.3%)相比有所改善,主要源于北美地區客運需求強勁。2019年12月份,貨運量同比下降2.7%,貨運運力增長2.8%。

國際航協理事長兼首席執行官亞歷山大·德·朱尼亞克先生(Alexandre de Juniac)表示:“盡管面臨重重挑戰,航空公司客運需求在去年依然保持穩定增長。經濟和全球貿易疲軟,地緣政治局勢緊張對客運需求帶來影響。合理的運力調整以及停飛波音737MAX等措施使載客率重獲增長,拉動航空需求增長并提升營收業績。”

2019年,全球航空貨運不僅受到全球貿易(僅增長0.9%)疲軟的影響,也受困于制造業密集型經濟體GDP增長放緩。此外,商業和消費者信心下降、出口訂單減少也使航空貨運面臨重重困境。有跡象顯示,商業和消費者信心及出口訂單可能會在2020年恢復。現在就斷言為應對新型冠狀病毒爆發而采取的限制措施將會帶來何種長期影響還為時尚早。

德·朱尼亞克先生(Alexandre de Juniac)表示:“由于貿易局勢緊張,航空貨運經歷了自2009年全球金融危機以來最為疲弱的一年。盡管目前局勢有所緩解,但我們仍不能松懈,新型冠狀病毒疫情對全球經濟的影響猶未可知。一系列限制措施必將拖累經濟增長。此外,可以肯定的是,對于航空貨運而言,2020年又將充滿挑戰。”

國際客運市場

與2018年相比,2019年國際客運量增長4.1%,低于2018年年均增長率(7.1%)。運力增長3.0%,載客率上升0.8個百分點,達到82.0%。

亞太航空公司2019年客運量增長4.5%,與2018年增幅(8.5%)相比大幅下降,主要是受到中美貿易摩擦,以及商業信心和經濟低迷的影響。運力增長4.1%,載客率上升0.3個百分點,達到80.9%。

歐洲航空公司2019年客運量增長4.4%,低于2018年增幅(7.5%)。運力增長3.7%,載客率提高0.6個百分點,達到85.6%,在所有地區中排名第一。客運量下降是由于受到經濟普遍放緩、商業信心減弱、勞資糾紛(罷工)、英國脫歐的不確定性以及航空公司倒閉的影響。

中東航空公司2019年客運需求增長2.6%,在所有地區中增速最慢,與2018年增幅(4.9%)相比有所下降。然而,需求在第4季度回暖,12月份增幅達到6.4%,在各地區排名第一。全年運力增長0.1%,載客率上升1.8個百分點,達到76.3%。

北美航空公司2019年客運需求受美國經濟疲軟和商業信心下滑(與2018年水平相比)的影響下降至3.9%(2018年增長5.0%)。運力增長2.2%,載客率提高1.3個百分點,達到84.0%,在各地區中位列第二位。

拉美航空公司客運需求在2019年增長3.0%,與2018年增幅(7.5%)相比顯著放緩。運力增長1.6%,載客率提高了1.1個百分點,達到82.9%。客運需求受到該地區多國社會動蕩及經濟不振的影響。

非洲航空公司客運需求增長5.0%,在各地區中排名第一,但低于2018年水平(6.3%)。運力增長4.5%,載客率小幅提升0.3個百分點,達到71.3%。該地區2019年經濟向好,航空互聯增強拉動需求增長。

國內客運市場

2019年,國內客運需求增長4.5%,低于2018年水平(7.8%)。各市場均實現年度增長,中國和俄羅斯增勢最為強勁。運力增長4.1%,載客率達到83.7%,與2018年相比上升0.4%。

中國航空公司2019年國內客運量增長7.8%,是自全球金融危機以來的最低速度。中美貿易摩擦導致經濟、消費疲軟,香港動蕩加劇了經濟放緩。2020年初,中美達成“第一階段”貿易協定帶來的積極影響,極有可能會被新型冠狀病毒的爆發所抵消。

印度航空公司連續四年需求增長保持兩位數,但2019年客運需求僅增長5.1%,明顯低于2018年增幅(18.9%)。捷特航空破產和經濟疲軟是增長放緩的主要原因。

各區域表現

2019年,除非洲地區以外,其他市場的航空貨運量均出現下降。亞太地區貨運占比最高,達到34.6%。北美和歐洲的貨運占比小幅增長,分別達到24.2%和23.7%。中東航空公司的貨運占比穩定在13%。非洲和拉丁美洲的占比略有提升,分別達到1.8%和2.8%。

亞太航空公司2019年12月份貨運需求同比下降3.5%,運力增長2.8%。2019年貨運量下降5.7%,在各地區中跌幅最大,年均運力增長1.1%。作為全球主要的制造業地區,亞太地區航空貨運量在2019年受到國際貿易緊張局勢和全球經濟增長放緩的嚴重影響;尤其是亞洲地區貨運量,與去年同期相比下降8%。

北美航空公司2019年12月份貨運量下降3.4%,運力增長2.1%。2019年,該地區貨運量下降1.5%,年均運力增長1.6%。下半年貿易緊張局勢和美國經濟放緩是導致貨運下降的主要因素。12月份國際貨運量同比下降5.6%,是該地區自2016年初以來,增勢最為疲弱的月份。

歐洲航空公司2019年12月份貨運需求同比下降1.1%,運力增長4.9%。2019年貨運量下降1.8%,年均運力增長3.4%。經濟放緩,包括制造業密集的德國經濟,以及英國脫歐的不確定性影響2019年貨運表現;國際貨運量是自2012年以來增勢最為疲弱的一年。

中東航空公司2019年12月份貨運量同比下降3.4%,運力僅增長1.9%,在所有區域中排名最末;2019年貨運需求下降4.8%,降幅在所有區域中排名第二。年均運力僅增長0.7%。全球供應鏈中斷、全球貿易疲軟,以及該地區航空公司重組是貨運萎靡不振的主因。

拉美航空公司2019年12月份貨運需求降幅最大,達5.3%,運力下降3.1%,也是唯一出現運力下降的地區。盡管2019年,拉美地區貨運表現強勁,排在第二位,但貨運量僅增長0.4%,多個國家社會動蕩并面臨經濟困境,國際貨運量是自2015年以來最為疲弱的一年。年均運力增長4.7%。

非洲航空公司2019年12月份貨運需求同比增長10.3%。該地區在2019年表現強勁,貨運量增長7.4%,運力在12月份增長10%,年均運力增長13.3%。2019年,航空貨運量受到運力強勁增長的拉動,與亞洲貿易投資穩固也推動貨運積極增長。

總結

德·朱尼亞克先生說:“對于航空業而言,2019年是艱難的一年,但2020年開端更為不利,挑戰重重。1月份,PS752航班的意外事件讓人無法釋懷。商業航班是和平的工具,而非軍事目標。為了緬懷無辜的受害者,我們必須與各國政府和利益相關方攜手應對挑戰。我們也對近日在PC2193航班事故中的受傷的旅客深表關切,對罹難者和他們的家人深表哀悼和慰問。安全是航空業的第一要務,我們必須團結一致,從悲劇事件中汲取教訓。”

朱尼亞克先生表示:“目前,新型冠狀病毒的爆發也是關注的焦點。根據我們在過去疫情暴發中汲取的經驗,航空公司具備完善的標準和最佳實踐經驗,能夠確保旅行安全。各大航空公司正協助世界衛生組織(WHO)和公共衛生機構,按照《國際衛生條例》努力控制疫情。目前,世衛組織沒有建議限制旅行或貿易。但很顯然,中國市場相關航線需求已下降,航空公司亦進行應對,削減中國國內和國際航線運力。疫情爆發迅速,2月份的航班計劃也作出了重大調整。”

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